VISOPE-진동소음변위-진단모니터링-한국CBM: 고체음

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2026년 8월 17일 월요일

진동소음공진 하이라이트 764-visope (소음진동관련법, 펌프슬리브베어링, 핑크노이즈, 레이져도청)

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대한민국 소음·진동 관련 법규 모음 (Korean Noise & Vibration Laws)

대한민국에서 소음·진동을 규제하는 법령은 「소음·진동관리법」을 중심으로, 환경·산업·건설·교통·주거 등 각 분야별로 다수의 법령이 적용된다. 주요 소관부처는 환경부(생활소음·교통소음·산업소음), 고용노동부(사업장 소음), 국토교통부(건설소음·철도소음·공동주택 층간소음)이며, 각 법령은 ....

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펌프의 진단- Sleeve bearing(메탈베어링)과 관련된 펌프의 문제

슬리브 베어링에서 나타나는 가장 중요한 문제는 베어링 내부에서 회전하고 있는 축(shaft)의 수력학적 불안정(Hydraulic instability, oil whirl, Oil whip)의 가능성에 관한 것이다. 사진 설명을 입력하세요.축에 근접한 윤활유의 회전속도는 축과 동일한 반면에 베어링에 근접한 윤활유의 회전속도는 ‘0’이다. 만약 축이 .....

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② [건강·수면] 교통소음이 수면을 ‘분절’시키고 대사도 교란 — 핑크노이즈가 완화

Communications Medicine(Nature, 2026)에 게재된 교차 설계 예비 연구는 건강한 성인 12명이 음향 차폐 침실에서 45~65dB의 도로·철도·항공 소음에 노출될 때, 총 수면시간은 유지되더라도 개별 소음 이벤트마다 각성 경향(ORP)이 급증하는 ‘수면 분절’이 발생함을 확인했다. 동시에 혈중 류신·젖산·아세톤 농도가 ....

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레이저 도청 필터링 기술

소음과 진동은 변신술의 대가입니다. 소음에서 진동으로 진동에서 파괴력으로 실생활에서는 고통으로 핸드폰의 알림 진동으로...과히 007영화에서처럼 문득 생각해 보면 역시 기상천외합니다. 그중에서도 007영화에서 사용된 건(gun) 타입 레이저 도청장치의 원리는 그럴 씨- 합니다. 왜냐하면 공기음(air borne)은 고체음....

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2025년 6월 22일 일요일

진동소음공진 하이라이트 478-visope (진동거리감쇠,우주소리,고유주파수,능동소음진동)

진동의 거리감쇠(지반 진동파)

물론 진동의 거리감쇠도 있다. 진동원을 멀리할수록 또 중간경로가 대체로 다중 재료로 구성되어있을수록 진동은 작아진다는 것을 이미 알고 있다. 이 것은 임피던스 차이로 인한 반사의 영향도 있으나, 내부감쇠로 포함되어 공식에 내재되어 있다.

다음은 진동의 거리감쇠( VL0-VLr )에 관한 식이다.

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고유주파수(Natural frequency, Eigen frequency)

- 기타나 바이올린 줄은 선의 종류나 조여 있는 정도에 따라서 소리가 서로 다르다. - 와인잔에 담겨있는 포도주의 양에 따라서 울리는 소리가 다르다. - 어린이가 뛰던 어른이 걷던 아래층에서 들리는 쿵쿵거리는 소리의 크기는 다르지만 빠르기는 같다. - 똑 같은 크기이지만 잘 만들어진 도자기와 균열(Crack)이 있어서 ....

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우주에서 소리는 뻥이오이다~

사람이 싫어하는 소리라면 그것을 ‘소음’이라고 합니다. 그리고 귀로 들어야 하기 때문에 '크고 작음'을 구분하는 것 이외에도 소리는 '향기(음향)'가 있고 '높고 낮음(주파수)'도 있으며 '색깔(음색)'도 느낄 수 있답니다. 그런데 이 소리는 두 가지 방법으로 발생시킬 수 있어요.

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능동소음진동제어(Active noise control)와 동흡진기(Dynamic vibration absorber)

-소음과 진동의 발생 원인을 능동적으로 제거 또는 감소하는 방법-원인 주파수의 반대 주파수를 발생하는 액츄에이터의 사용-ANC, AVC (Active; 능동) ; 반대말 Passive(수동)-발생 원인을 읽는 계측기와 반대파 연산기 그리고 발생기actuator)가 필요.-소음의 경우 사방 공간(공기)으로 확산하므로 제어하기 어려움, 진동은....

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2024년 10월 9일 수요일

105 고체음과 공기음

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2019년 9월 21일 토요일

승차감과 진동1 (진동 진폭이 작으면 승차감은 좋게 느껴지는가?)

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자동차를 타고 주행을 하면 승차감을 느낄 수 있다. 실내의 소음상태나 시트의 안락함 또는 실내 내장재와 공기질에서도 느낀다는 사람이 있지만 대부분은 진동의 전달상태에 승차감의 좋고 나쁨을 판단한다는데 큰 이견은 없을 것이다. 대형트럭이나 버스운전자의 좌석을 유심히 살펴보면 승용차의 완충장치보다 훨씬 좋아 보이는 것을 확인할 수 있다. 요철을 통과할 때 그 성능이 제대로 발휘되는데 반면에 사실 옆에서 운전자를 보는 우리입장은 “너무 혼자 많이 움직이는 것 아닌가?” 하는 것이다.

운행차량의 진동전달요인과 승차감

승차감과 진동에 관련된 사항을 정리하여 보았다.

-사람은 진동의 진폭에는 크고 작음의 비교를 느끼지만, 주파수에는 짜증을 느낀다. 사람은 0.1~500Hz(초당반복수, Hz)정도까지 밖에 감지하지 못한다. 자동차의 4기통은 RPM의 2X에 해당하는 주파수를 발생하고 8기통은 RPM의 4X에 해당하는 고주파를 발생하기 때문에 고주파 진동에는 둔감한 사람이므로 8기통은 더 좋은 승차감을 가졌다고 느끼게 된다.

-타이어의 종류, 노면의 상태, 스프링의 종류, 승차인원(중량)의 크기, 발바닥과 핸들에 전달되는 고주파진동, 기타 자동차 진동원인들은 모두 승차감과 관련이 있다.

-스프링은 충격을 차단하고 저주파를 차단하며, 고무는 고주파를 차단하고, 댐퍼는 진동의 충격진동을 감쇠하는 구조로 사람은 이러한 경로를 통해서 진동이 차단되고 있는 상태인 것이다. 자세히 살펴보면 지면과 타이어간의 마찰로 시작한 진동은 고주파+저주파를 차내의 저주파로 바꾸는 서스펜션(고주파를 차단하고 점차진폭을 줄이는 감쇠 구조)을 통해서 어떤 승차감이 좋다는 주파수로 변환하고자 하려 한다. 이때 탄성구조도 능력이 있는데 스프링은 1Hz이하를 줄일 수 없으나 공기스프링은 가능하다. 0.3Hz까지..그래서 좋은 것이다.