VISOPE-진동소음변위-진단모니터링-한국CBM: 능동제어

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2025년 9월 7일 일요일

진동소음공진 하이라이트 532-visope (misalignment, 에너지파워, 능동제어, 방음벽)

Misalignment의 현상

축정렬불량은 두 개의 축이 직접 맞닿아 구동하고 있는 상태에서 두 개의 축중심(Shaft Centerline)이 서로 각도가 맞지 않거나 또는 offset(옵셋: 축간에 서로 평행선으로 맞지 않음)일 경우에 발생한다.커플링과 베어링의 축정렬불량은 전형적으로 반경방향과 축방향 모두 높은 진동을 유발한다. 각도성 축정렬 불량....

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Force, Energy, Power의 구분

질량에 가속도를 곱하면 힘(Force)이 된다. 힘은 관성력, 탄성력, 부력,..등으로 달리 부르며 사용되는데 이 힘에 거리를 곱하면 운동이 되면서 에너지(일)가 된다.

그리고 시간당 투입되는 에너지가 바로 동력(Power)이 되는 것이다.

진동의 표현은 보통 힘으로 균형을 맞추지만 에너지로 운동....

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능동제어와 수동제어

진동과 소음은 파동의 형태로 고체 및 공기를 통해 전파된다.전파되는 파동은 흡수하거나 막아내는(반사시키거나) 방법으로 방어하는데 이러한 방법을 'passive(수동적) 소음진동제어'라고 한다. 한편, 파동의 형태는 반대의 파동으로 소멸시키거나 진폭을 줄일 수도 있는데 이 때 사용하는 방법을 'Active(능동소음진동제어'라

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방음벽의 효과-생각보다 좋지만 외관은 글쎄…

소리의 원인을 제거하는 것이 가장 좋은 방법이기는 하지만 어쩔 수 없는 소음이 너무도 많습니다. 이때에는 소음 전파경로를 중간에서 막으면 효과가 있었는데 이 것이 바로 방음벽(Sound barrier)입니다.보통 도로변에 설치된 방음벽은 이론상 20dB의 감음효과를 갖지만 실제로 5~15dB정도 감음효과가 있는데요.

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2025년 3월 9일 일요일

진동소음공진 하이라이트 407-visope (능동소음, 충격진동,자유도,가속도센서)

Active vibration & noise control(능동진동 및 능동소음제어)

파동은 에너지를 가지고 있다. 능동제어의 알고리즘은 이렇다. 진폭으로 표기되는 에너지는 +와 –로 크기가 표시되면서 시간에 따라 흐른다. +는 –와 같은 크기, 같은 시간에 따라 서로 만나면 파동이므로 ‘0’이 된다. 또한 소음과 진동은 파동(wave)이다.https://contents.premium.naver.com/bisope/visope/contents/250219074909877vg

충격과 진동

이러한 충격진동감쇠 메커니즘의 각 요소의 역할에 대해 설명하고 관련 상식과 지식을 다시 정리하면 다음과 같다.1. 새시스프링은 차체와 차륜 사이에 설치되어 노면과 차륜으로 부터 발생하는 충격을 진동으로 변환한다..2. 새시의 스프링중에서 코일스프링은 상하, Torsion bar는 좌우 비틀림 진동을 맡는다.https://contents.premium.naver.com/bisope/visope/contents/250226080220187du

목을 자유로 움직여 보라!

물체의 움직임을 설계, 계산하고 안전을 예측하기 위해서 공학이 있음은 틀린 말일 수는 없습니다. 우선 물체의 움직임을 좌표로 표현한 정의가 ‘자유도(Degree of free)’라고 합니다. 이 움직임은 좌표에 따라 움직일 가능성은 아주 높지는 않지만 적어도 이 좌표로 표현할 수는 있어요. 그러면 이제 공학도의 생각으로 마음대로 목을 움직여 보도록 하겠습니다. https://contents.premium.naver.com/bisope/visope/contents/250228081352553mz

가속도센서는 진동측정으로 가장 많이 사용

진동을 측정하려면 무조건 가속도센서를 사용해야 하는 것은 아니다. 이에 상응하는 변위센서나 속도센서도 있다. 이러한 센서는 출력하는 진폭의 단위(변위-속도-가속도)때문에 그렇게 호명하는데 여기서 출력되는 진폭은 힘, 에너지, 응력으로 대신 표현할 수 있어야 한다.https://contents.premium.naver.com/bisope/visope/contents/250227073528116aq

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2020년 2월 7일 금요일

능동소음진동제어(Active Control)

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진동이나 소음은 입자설보다는 파동설이 유력하다. 기존으로 거의 모든 이론이 파동(wave)으로 설명이 가능하기 때문이다. 파동은 횡파로 설명하면 기준선을 중심으로 상하로 +-로 이동하며 그 진폭을 설명한다. 빠르기는 주파수(frequency)로 이해한다. 파동자체가 고통을 주거나 피로 및 파괴에 이르거나 또는 위협적인 이유는 파동이 에너지를 포함하고 있기 때문이다. 그런데 이 에너지 자체를 다른 에너지를 생산하여 이와 상쇄할 수 있다면 어떤 결과가 나올까?

Active vibration & noise control(능동진동 및 능동소음제어)

파동은 에너지를 가지고 있다. 능동제어의 알고리즘은 이렇다. 진폭으로 표기되는 에너지는 +와 –로 크기가 표시되면서 시간에 따라 흐른다. +는 –와 같은 크기, 같은 시간에 따라 서로 만나면 파동이므로 ‘0’이 된다. 또한 소음과 진동은 파동(wave)이다.

제어장치의 구성요소를 살펴보면 수신부에서는 원신호를 취득하고 제어부에서는 반대파장을 계산하여 만들고 발신부에서는 필요한 위치로 결과파장을 발송해주게 되어 있다. 너무나 간편한 기술이지만 생각처럼 쉬운 일은 결코 아니다. 현재 이와 같은 간단한 원리를 이용하여 불편한 사항을 해소하는데 사용되고는 있으나 개발이나 설치비용이 워낙 큰 규모를 차지하는데다 진동이나 소음은 어느 한 주파수만을 발생하고 있는 경우가 드물다는 것이다. 특히 일상생활 중 여러 개의 주파수나 각각의 진폭이 다른 잡음(Noise)이나 시간에 따라 주파수가 계속 변경되는 경우 제어하려고 하는 목표가 바뀌므로 수신부와 발신부에서 정교한 제어장치가 요구되는 이유 때문이다. 기본적으로 능동제어는 진동소음의 최상위 연구분야로서 각광받았다가 현실적으로 능동적인 장치와 수동적인 장치의 혼합이 좋은 결과를 낳을 수 있으므로 최근에는 그 연구결과가 큰 소득을 얻고 있지는 않은 것으로 보인다. 현재의 활용되고 있는 분야를 정리하면 능동소음제어(ANC)는 공조장치의 덕트(Duct)에 활용된바 있고 자동차 내부의 소음, 상용 헤드폰 등에서는 어느 정도 효과를 내고 있으나 다양한 시도(변전, 방음벽 등)에서는 매우 필요한 수요처이기는 하나 현실적으로 큰 결과가 없는 실정이다. 능동진동제어(AVC)는 자동차의 현가장치 등에 연구결과가 두각을 나타내고는 있고 진동이므로 전달경로에 따른 제어가 어느 정도 가능함에도 불구하고 고가격의 Actuator를 추가로 개발해야 하는 측면과 내구성을 유지해야 하는 관점에서 아직까지는 고가격의 제어가 필요한 곳에서만 국부적으로 활용되고 있다. 반면에 이와 같은 비슷한 의미로 동흡진기는 수동적(TMD)이거나 반능동적인 분야로 많은 곳에서 활용되고 있다.

키워드	능동제어, 진동제거, phase, 위상

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