2025년 11월 24일 월요일

철도차량 동적 기울기, 진동 무선 모니터링 (BS CBM)-브로드센스(Broadsens)-유센스

철도차량 동적 기울기, 진동 무선 모니터링 (BS CBM)-브로드센스(Broadsens)-유센스

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이제 모든 산업현장의 일선에서 최고의 생산효율극대화 알고리즘을 찾는 분야가 바로 모니터링의 알고리즘이다.

목표는 도구로 완성된다. 무선이 필요한 곳, 진동의 3방향을 한꺼번에, 온도까지,, 그리고 기울기까지 측정할 수 있는……

철도차량도 기계, 기울기와 진동 온도 감시용 무선 모니터링도 이 센서 장치로….

철도차량 동적 기울기, 진동 무선 모니터링 (BS CBM)-브로드센스(Broadsens)-유센스

데이타를 아주 획기적으로 전송하는 방법이 있다면 어떨까?.. 진동신호( 3축센서와 온도연동)를 무엇보다 무선방식으로 데이터를 전송할 수 있는 센싱 플랫폼이 있다. 이제, 간편하게 설비의 상태를 취득된 데이터를 통해서 연구하여 관리하면 드디어 궁극적으로 고장 특징을 찾을 수 있게 된다.

Railway dynamic cant monitoring 무선 sensor BS broadsens

2개의 무선센서를 이용해서 철도차량의 기울기(CANT)를 실시간으로 계측함

Another example is the railroad machines and structure monitoring. The trains could arrive irregularly, which makes it difficult to obtain high resolution vibration data. With this new feature, an SVT200-V sensor can be set up to trigger multiple SVT-A sensors scan when an vibration level (either acceleration RMS or velocity RMS) is exceeded. In the SVT-A sensor group, user can assign either two SVT200-A sensors or four SVT200-A sensors. We choose SVT200 sensors for high sensitivity monitoring to detect the smallest possible vibration, velocity and displacement. SVT300 or SVT400 sensor could be used depending on the vibration level in applications.

Now it is the magical part: Broadsens SVT-A series wireless vibration sensors in the same group can be synchronized to take data. User can mount two SVT200-A sensors in two tracks. Then the railway dynamic cant can be monitored when a train passes by. The cant of a railway track is the rate of change in elevation (height) between the two tracks. Both SVT-A sensors are triggered by the SVT200-V sensor to take data at the same time when a train passes by. Both the high resolution time domain and frequency domain data in 3D are transferred to Broadsens's wireless gateway for data storage and processing. Then the acceleration, velocity and displacement data are obtained at both SVT200-A sensors with the BroadVibra vibration and analysis software. When a train passes by, then the dynamic cant is obtained with this innovative technology.

자동차, 철도차량, 모터, 펌프, 팬, 공작기계, 조립생산기계, 프레스 등 사업장의 중요생산기계를 위해서 상태를 아주 획기적으로 감시하는 방법이 있다면 어떨까?.. 진동의 관찰이 필요한 위치에 진동신호( 3축센서와 온도연동)를 붙이고 사무실에서 그 상태를 지속적으로 확인하는 그런 간편한 방법! 이러한 IoT장치를 이용하여 Big data를 만지면 되는..

주요기능

- 모니터링 파라미터 게이트웨이 또는 Raw data 전송방식 오픈소스 게이트웨어 선택

- 진동가속도(3축센서 +접촉온도 -40~80℃)

- Max 샘플링(~25.6kHz)

- Max 진폭(~64G)

- 무선 Wireless (2.4Ghz, 300m)

- Gateway에 센서 IP할당방식

- Battery (건전지교체후: 수개월(25.6kHz) ~1년(200Hz)~ Max 5년)

- FFT, Realtime, alarm설정

- IP67방수

특장점

- 리눅스기반 보드 FFT내장 게이트웨이(원하는 데이터를 무선으로 추출, 원하는대로 전송 및 저장할 수 있음)

- 실시간 원본시간파형 전송무선통신

- 건전지 밧데리와 탁월한 무선성능, 센서설치 간편

- 건축기계설비류 상태 특성화모니터링가능(기본적 특성화 진단 파라미터 탑재)

- 합리적 가격대, 필요시 지속적 추가구매

- 자유로운 저장방식선택(오픈소스-à개인 데이타베어스, 클라우드, 기타)

- 고주파 측정가능 3축진동센서+ 접촉표면 온도 동시

용도

- CNC공작기계용, 산업용 로봇용, 기계설비모니터링용, 건축기계설비 유지관리용, PHM연구용, 모니터링시스템구축용(중요기계 및 설비, 건물, 구조, 생산 상태기반모니터링), 진동분석전문가용

- 설비진동관리, 생산, 품질관리 (공작기계, 식품제조, 전자생산, 조립생산, 자동차, 조선 관련 사업체 정유 중화학공장, 제지, 전력, 가스, 에너지, 시멘트 외)

- 온라인모니터링시스템의 이상진단용. 생산관리팀, 품질관리팀,예측진단팀, 정비팀, 설비보전팀, 공무팀, 생산지원팀, 시설팀. 설비진단엔지니어링컨설팅사, 설비진단자격보유자, 전문센터보유사 진동진단분석가, 설비관리 2년이상 준전문가 이상급 활용

2025년 11월 23일 일요일

진동소음공진 하이라이트 582-visope (음색, coulomb감쇠, 지향지수, 가속도센서교정)

음색은 주파수들의 구성차이

어떤 소리가 다른 소리(음)와 구별되는 특징으로 ‘음색(Timbre)’이라는 개념이 있습니다. 이것은 소리의 크기(진폭/음압)와 높이(주파수)는 같아도 다른 소리로 들리고 느껴질 때를 구별할 수 있는 의미를 가지고 있습니다. 소리의 느낌은 소리의 3요소(크기, 높이, 음색)과 심리적 음향이 복합되어 생성됩니다. ...

https://contents.premium.naver.com/bisope/visope/contents/251107071000330cm

건 마찰감쇠(Coulomb damping)

물체와 물체간의 건조한 면 사이의 마찰에 의한 감쇠로서 마찰계수를 ‘µ’라고 하면 감쇠력의 크기는 ‘µmg’로 표시된다. 이 것 또한 감쇠력의 특성상, 속도에 반대방향으로 작용하는 것은 동일하다. 여기서 감쇠계수(마찰계수)가 상수이므로 감쇠곡선은 1차선분으로 표시할 수 있어서 다른 말로 ‘상수감쇠’라고도 한다...

https://contents.premium.naver.com/bisope/visope/contents/251104071401144gw

지향성과 지향지수

지향성이란? 소리가 한 쪽 방향으로 더 잘 전달되는 성질을 의미한다. 그렇게 하려면 '일부러 그렇게 만들어야 할 것같다'는 것은 이미 우리가 직감적으로 알고있다. 바로 '반사판'을 만드는 것이다. 소리가 한쪽으로 향하도록, 더 크게 들리도록 하는 방법을 알고 있다. 이것이 지향성을 높이는 방법이 된다.

https://contents.premium.naver.com/bisope/visope/contents/251105071403955hp

Accelometer calibration

측정결과에 오차를 주는 원인은 사용시간이 지난 후에 자연 퇴화된 센서뿐만 아니라 계측기, 센서부착방법, 온도, 케이블, 전기적노이즈 등 많은 이유가 있게 된다. 그럴때는 센서나 계측기를 제외한 나머지 조건을 동일하게 한 후, 교정을 할 필요가 있다.

https://contents.premium.naver.com/bisope/visope/contents/251106074735729ko

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2025년 11월 19일 수요일

BISOPE series 95 Acceleration sensor ICP

BISOPE series 95- Acceleration sensor (ICP)---------------------------------------------------------------------------------------------------------

The amount of charge generated from the transducer (sensor; converter) must express a subtle difference, so careful attention is required in the detailed measurement path. In particular, noise due to cable noise or installation errors can lead to fatal measurement errors. Recent measurement methods are more compact and accurate, and often include self-verification.

In particular, the external amplifier (charger type) system used in the past used an amplifier in the middle to amplify the small amount of charge and use it.

ICP Accelometer (Integrated circuit Piezoelectric type = IEPE)

Keywords: Vibration sensor, Acceleration sensor, Acceleration, Accelerometer, Piezoelectric effect, Piezoelectric element, Piezo, ICP

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133 가속도센서3 ICP

가속도센서3 (ICP)

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Transducer(센서; 변환기)로부터 발생하는 전하량은 미세한 차이를 표현해 주어야 하므로 세심한측정경로상에 주의가 필요하다. 특히 케이블의 노이즈나 설치오류에 의한 잡음 등은 치명적인 측정오류로이어질 가능성이 있다. 최근의 계측방식은 보다 컴팩트하고 정확하며 자기검정이 포함된 경우가 많다. 특히 과거에 사용하던 외부증폭기(Charger type)시스템은 작은 전하량을 중간에 증폭기(Amplifier)를사용하여 전기량을 증폭하여 사용하였다.

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일반적으로 압전형 가속도계는내부에 증폭회로(ICP, IEPE)가 내장되어 있다. 외부에서증폭기를 사용하던 Charger type방식은 측정의 복잡함(별도의증폭기)에 의해 고온 용도의 측정이외에 더 이상 특히 사용되지 않게 되었다.

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