VISOPE-진동소음변위-진단모니터링-한국CBM: 과속방지턱

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2026년 8월 9일 일요일

진동소음공진 하이라이트 759-visope (종파, 질량관성모멘트, 드론소음, 탄성력)

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음파의 종류와 특성

음파의 종류를 공학사전 등에서 정의된 자료를 정리하면 다음과 같다. 분류방법은 방향일 때도 있고, 주파수대역, 전파형태일 때도 있으나 일반적으로 이렇게 구분하여 설명한다. 종파 (縱波):Longitudinal Wave:입자 진동방향과 파동 진행방향이 평행. 공기·액체·고체 모두 전파 가능. 공기 중 음파의 일반적 형태, 횡파 (橫波)....

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Fn(natural frequency)과 J(I, 질량관성모멘트)

질량을 실에 매달아 처음 한 번 흔들면 실은 시계추처럼 또는 그네처럼 '왔다~갔다'를 반복하게 된다. 물리 수식적으로는 물론 이미 알려졌지만 재미있게도 한 가지 힌트를 주게 되면,이러한 '왔다~갔다'하는 반복의 빠르기는 질량의 크기와는 관계가 없다는 것이다.단지 길이(L)와 중력(g)만이 주파수에 관여한다. 즉, 주기만 ...

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② [항공·건강] "익숙해졌다"는 착각 — eVTOL·드론 소음에 뇌는 계속 스트레스 받는다

일본 나고야대·게이오대 연구팀이 '하늘을 나는 차'가 도심 상공 15m를 시속 25km로 지나는 상황을 모사한 영상·소음을 참가자에게 8회 반복 제시하고, 설문과 휴대형 뇌파(EEG) 측정기로 스트레스를 비교했다. 설문 응답은 소음 크기에 비례해 오르내렸지만, 뇌파 스트레스는 한 번 큰 소음에 노출된 뒤에는 소음이 ...

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요철3-충격과 탄성

자동차가 빨리 과속방지턱을 지나면 왜 충격이 커지는지 생각해 봅니다. 충격은 흡수되는 파괴력으로 모두 변환되지 않는 이상 탄성력으로 변환됩니다. 탄성력은 강성과 변위로 이루어져 있습니다. 따라서 강성(스프링)이 일정할 경우에 이 탄성력이 커지면 변위가 커지죠. 다시 설명하면 주행속도가 빠르면 요철의 최저점과 ...

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2026년 8월 2일 일요일

진동소음공진 하이라이트 754-visope (저주파이명음, 요철통과진동, 피크진폭, 진동계)

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② [건강·청각] 50년 미스터리 '글로벌 험(The Hum)' — "저주파 이명"이 유력한 원인

세계 인구의 2~4%가 듣는 정체불명의 웅웅거림 'The Hum'의 원인이 외부 소음이 아니라 청각계 내부일 수 있다는 연구가 나왔다. 노르웨이 NTNU의 Markus Drexl 교수팀은 험을 듣는 28명을 검사한 결과, 저주파 청력이 평균보다 우수한 사람은 2명뿐이었고 귀 스스로 내는 소리(이음향방사)도 검출되지 않았다. ......

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과속방지턱(요철)의 형상과 진동

자동차의 입장에서 보면 과속방지턱(요철)은 자동차의 내구 수명을 줄이는 충격 발생 장치입니다. 그런데 사람의 승차감의 입장에서는 요철은 단순히 진동의 발생기로 생각할 수 있습니다. 요철의 폭과 높이는 형태 그대로 자동차에 파장을 생성시킵니다. 이 파장은 속도가 같다면 주파수와 정반 비례의 관계를 같습니다. ...

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진폭의 표현 방법 - 피크값, 양진폭, 실효값(RMS)

파형의 크기는 피크값(Xpeak), 양진폭(Xp-p = 2·Xpeak), 실효값(RMS), 평균값으로 표현하며, 정현파에서는 RMS = 0.707·Xpeak, 평균값 = 0.637·Xpeak의 관계가 성립한다. 여기서, 피크값은 충격 등 순간 최대치 평가에, RMS는 에너지 기준의 심각도 평가에 쓰이며, 두 값의 비인 파고율(Crest Factor = Peak/RMS)은 ..

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진동 계측기의 용도와 기능에 따른 분류

우선 첫째로 진동계(Vibrometer)는 가장 많이 사용하며 특히 공장의 기계설비관리자가 사용하는 단순 진동량 계측기를 말한다. 대체로 진동량이 주 단위(변위, 속도, 가속도)와 부단위(rms, peak, peak to peak)로 표기되며 서로 변환할 수 있다. 저장 및 Route기능(측정포인트를 미리 만들어 놓고 측정하여 저장하는 방식,.

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